Reparación de hormigoneras. Rotura que no esperaba

Hay una vieja hormigonera en uso, que ha mezclado al menos 25 m3 de hormigón. Pero al cargar cuatro cubos de ASG, el engranaje comenzó a deslizarse. Según todos los indicios, los cojinetes comenzaron a colapsar. Hubo una idea para comprar uno nuevo:

Pero, ¿por qué comprar cuando se puede reparar? Encontré un video sobre cómo reparar una hormigonera en caso de falla en los rodamientos:

Esto facilitó la comprensión del problema y comencé a desmontar el soporte.

Desde el exterior, en el último lote de hormigón, fluyó desde la cubierta exterior. Esto también indicó que la tensión de la conexión de la tapa dentro del tambor se rompió (segundo deslizamiento).

Golpeó los casquillos con un perno y quitó el tambor del "arco". El eje salió con facilidad.

Fue inútil desenroscar los tornillos, porque en poco tiempo traté de apretarlos, traté de mejorar la tensión. Lo corté con un molinillo. Dentro estaba esperando una "sorpresa":

Debajo de la cubierta del conjunto de cojinetes, resultó estar limpio: el concreto no llegó a través de las juntas atornilladas aflojadas. Y el eje en las manos no se tambaleó. Por tanto, no se trata de cojinetes y orificios para tornillos. Tampoco había hormigón debajo de la tapa interior. Solo había óxido.

Mirando de cerca, vi una grieta en un círculo que conectaba todos los agujeros de los pernos. Golpe: la parte central del tambor cayó hacia adentro. El tambor se mantuvo solo por el hecho de que estaba intercalado entre dos tapas.

Corté el conjunto del rodamiento por la mitad. Allí también todo estaba limpio, incluso sin rastros de corrosión. Se encontró que los cojinetes estaban libres de juego y giraban fácilmente. Incluso había grasa dentro de uno. Posteriormente los llené de grasa fresca y los dejé, no cambiaban.

¿Qué hacer con el tambor y la hormigonera en general? Decidí prepararlo en un servicio de automóviles: escaldarlo por ambos lados con una máquina de soldar semiautomática.

Limpié los puntos de soldadura en ambos lados con un accesorio de alambre para una amoladora y los llevé a la ciudad. Qué pasó - en la segunda y tercera fotos. Alisé las irregularidades con un círculo grueso para la amoladora, pero no pulí la costura de soldadura hasta el final.

De un trozo de goma de la cámara de un automóvil, corté una junta para la cubierta interior y juntas para nuevos pernos M8.

Enrosqué las tapas al tambor. Usé las tuercas con una funda de plástico, para no desenroscar. Estos se instalaron antes de la reparación. Al ensamblar, el eje tuvo que hundirse en el buje ligeramente más abajo para que hubiera un mejor contacto entre el engranaje y la cremallera. Porque debido a la costura soldada, el riel se elevó unos milímetros.

Por supuesto, la vista de mi hormigonera no es satisfactoria. Esto se debe al hecho de que mezcla el hormigón durante toda la jornada de trabajo y el hormigón fragua en la carrocería durante este tiempo. Idealmente, debe limpiarse y repintarse. Pero para mí lo principal es la eficiencia.

Precio de emisión 1600 RUB Si tuviera su propia máquina de soldar, la restauración costaría el precio de nuevos sujetadores (10 pernos, tuercas y arandelas cada uno).

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Fotos del autor (c)

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