La primera motosierra con inyección de combustible del mundo
Las motosierras están equipadas con un motor de combustión interna simple de dos tiempos con carburador, cuyo diseño no tiene sentido simplificar. Pero los ingenieros de STIHL tomaron una dirección diferente: decidieron complicar las cosas para mejorar el rendimiento. Aplicaron inyección de combustible y control electrónico de este proceso. Lo que pasó, propongo ver.
Motosierra STIHL MS 500i
Para quienes no se crucen con esta herramienta, a primera vista, la motosierra no se diferencia de otros productos de esta marca (del mismo color y dimensiones compactas). Solo el neumático es más largo, lo que puede hablar de su potencia y uso profesional. Y ahí está. ¿Cuáles son las características y en qué se diferencia este modelo de sus homólogos?
Potencia 6,8 CV (5000 W). Longitud de bus recomendada 50 cm. Pero puede instalar libremente el neumático y 71 cm, la potencia lo permite. Peso - 6,2 kg. Volumen del depósito de combustible: 0,78 l.
Por ejemplo, el modelo más joven STIHL MS-180 tiene solo 2 hp. (1470 W) con un peso de 4,7 kg. La MS 500i alcanza la relación potencia-peso más alta de una motosierra: 1,24 kg / kW
Arranque fácil y seguro de la motosierra. Para comenzar, solo necesita bombear gasolina, crear presión en el sistema con una bomba de combustible manual, una imprimación:
La mezcla de gasolina sigue siendo la misma: gasolina + aceite. Los cambios afectaron solo a la inyección de combustible y agregaron sensores y control electrónico.
En el arranque y funcionamiento, la electrónica, a través de un sistema de sensores, analiza la temperatura del motor, la presión en el motor y el inyector inyecta la cantidad requerida de combustible. Y también el proceso se controla a través del sensor de posición de la rodilla del eje. El controlador nunca permitirá que la motosierra se detenga bajo carga o que inyecte demasiado combustible en ralentí (la motosierra no alcanzará velocidades críticas para ello). También puede acelerar instantáneamente, ganar impulso rápidamente y crear un mayor par en el eje.
Gracias a la electrónica, la motosierra arranca con confianza en cualquier condición. En las montañas con aire enrarecido, con heladas o calor. Todo sucede según el algoritmo de la parte electrónica, como en un automóvil moderno. Se instala un generador de anillo para alimentar la electrónica. No es necesario ajustar nada en términos de velocidad como en los modelos con carburador. Y el consumo de combustible es un 20% menor en comparación con sus homólogos de carburador.
¿Qué otras novedades hay? Nuevo tipo de filtro de aire (HD2) y su material. Bomba de aceite ajustable (conveniente en diferentes condiciones y para diferentes longitudes de neumáticos). Los tapones de los depósitos de aceite y gasolina se abren fácilmente (se fijan media vuelta). Las tuercas de la tapa de la cadena no se pierden si se desenroscan accidentalmente. Amortiguación del sistema antivibraciones del motor y empuñadura de arranque.
En el video se presenta una buena descripción general de esta motosierra:
Y vuela en el ungüento, como dicen. STIHL quedó decepcionado con el precio:
Está claro que se trata de una herramienta profesional para taladores, escultores o para competición en carpintería. ¿Pero es ese realmente el costo de la electrónica y el nuevo desarrollo? La tecnología de inyección en motosierras se llama el futuro en este segmento de herramientas a gas. Pero debido a ese precio, no vendrá, al menos para nuestro comprador.
STIHL tiene modelos incluso con un poco más de potencia, por ejemplo, una motosierra profesional: STIHL MS 661 (7.3 hp, peso 7.4 kg). Costo 74 mil. frotar. O STIHL MS 461 (6 CV con un peso de 6,7 kg). Cuesta 40 mil. frotar. No tiene sentido esperar a que bajen los precios para un desarrollo avanzado a ese tipo de cambio. Además, es posible que si la electrónica se estropea, su sustitución tenga el coste de una nueva motosierra.
La situación con esta tecnología es similar a la de cuando se usaban motores eléctricos sin escobillas en los destornilladores. Para controlar cuál, se necesitaba una unidad de control electrónico con un sensor Hall en el eje. Aunque esto aumentó las características, condujo a un aumento en el costo de la herramienta.
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Las fotos se toman de fuentes abiertas, de Yandex. Imágenes
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