Gigante aéreo An-225 "Mriya": ¿por qué se creó el avión más grande del mundo y de qué es capaz?

Hola queridos suscriptores e invitados de mi canal. Hoy quiero contarles sobre un avión soviético único, que no tiene y, muy probablemente, no tendrá análogos en el mundo. A saber, sobre un gigante aéreo capaz de enviar naves espaciales al espacio: un avión. An-225 Mriya.

An-225 y su destino

Por primera vez al público en general, el An-225 se mostró en 1989 en el Salón Aeronáutico de París. Pero incluso entonces, para muchos quedó claro que este gigante volador es más una reliquia del pasado que un representante del futuro.

La URSS comenzó a transportar activamente cohetes espaciales por aire en 1982. Al mismo tiempo, los misiles se colocaron en la parte superior del fuselaje de bombarderos estratégicos especialmente modernizados para estas tareas.

Tal transferencia hizo posible mover unidades bastante voluminosas durante miles de kilómetros en poco tiempo. Desde las fábricas donde se produjeron estas piezas, a Kazajstán hasta el sitio principal de la URSS para el lanzamiento de misiles.

Pero cuando los ingenieros soviéticos comenzaron a desarrollar el avión espacial Buran, quedó claro que tales medidas a medias no funcionarían. Después de todo, el transbordador en sí y más aún su vehículo de lanzamiento eran bastante voluminosos para el transporte, tanto por ferrocarril como para los bombarderos modernizados. En este caso, se necesitaba un avión significativamente más grande.

Si miras a colegas en el extranjero, entonces la NASA usó una versión modernizada para tales propósitos. Boeing-747, que además se reforzó el fuselaje e instaló una cola adicional estabilizadores. Pero los estadounidenses no necesitaban mover grandes conjuntos de cohetes espaciales por el aire. Ya que usaban ferrocarriles y barcos.

Y solo los propios transbordadores se movían por el aire y nada más. Pero la Unión Soviética no tuvo esa oportunidad, por lo que fue necesario crear urgentemente un avión capaz de levantar tanto los aceleradores como las etapas centrales de los misiles.

Creación de un gigante

Como es habitual, a los ingenieros se les dio un tiempo estrictamente limitado para encontrar una solución. Por lo tanto, es bastante lógico que inicialmente los ingenieros centraran su atención en el avión más grande de la URSS en ese momento, el famoso An-124 Ruslan desarrollado en los años 80.

A pesar de sus impresionantes dimensiones, el An-124 todavía se modificó significativamente. Entonces se tomó la decisión de alargar el fuselaje, aumentar las alas e instalar un par adicional de motores.

Además, se decidió cambiar la sección de cola del avión por una de dos quillas. E instale un nuevo chasis compuesto por 32 ruedas.

Seis motores en funcionamiento desarrollaron un empuje increíble de 140,5 toneladas, lo que hizo posible levantar un peso el doble de la carga útil de cualquier análogo extranjero en el aire.

Por lo tanto, el gigante resultante recibió la designación An-225 "Mriya". Y la tarea principal del gigante nacido fue el transporte de la nave espacial reutilizable Energia-Buran. Pero los diseñadores han brindado una oportunidad fantástica hasta el día de hoy al lanzar naves espaciales al espacio utilizando el avión An-225.

Entonces, el An-225 era técnicamente capaz de levantar un vehículo de lanzamiento totalmente equipado con una nave espacial a la estratosfera y lanzarlo. Según los cálculos, esto reduciría el costo de los lanzamientos espaciales al menos diez veces.

Según el plan, se construirían varios An-225, que se suponía que servirían al programa espacial del país en las próximas décadas.

Un proyecto que resultó inútil para nadie

En 1988, "Buran" hizo su primer, pero resultó ser el único vuelo a la órbita terrestre. Y el año siguiente, el An-225 voló con "Buran" al Salón Aeronáutico de París, donde causó sensación.

Pero en ese momento, "Buran", como el propio An-225, ya no era necesario para nadie. Los procesos de la perestroika comenzaron en el país y ya nadie pensaba en conquistar el espacio.

Cuando quedó claro que nadie usaría el Mriya para el propósito previsto, intentaron vincular el avión al menos a algún tipo de negocio. Entonces, los británicos estudiaron la posibilidad de usar el An-225 como plataforma de lanzamiento para su avión espacial. Incluso hubo una idea para convertir el avión en un avión de pasajeros de tres pisos. Pero ninguno de los proyectos se implementó.

En 1991, la URSS finalmente colapsó y el An-225 se dirigió a las afueras de Kiev, donde fue desmantelado. Y todo se debió al hecho de que el gigante nunca más se elevaría al cielo.

Pero después de un tiempo, sobre la base de la oficina de Antonov, se formó una empresa dedicada al transporte de carga aérea. La columna vertebral de la empresa fue el An-124. Pero ocasionalmente se recibieron órdenes que incluso An-124 no pudo hacer frente y, por lo tanto, se decidió reanimar al Mriya, pero resultó ser una tarea difícil.

Reencarnación de "Mriya" bajo una nueva luz

La complejidad de la "resurrección" del An-225 con una nueva apariencia fue que originalmente no era un avión de carga con una rampa trasera, lo cual es una gran desventaja para un avión de transporte. Por lo tanto, se necesitaba una profunda modernización, que sin embargo los representantes de la empresa decidieron e invirtieron 20 millones de dólares estadounidenses en la remodelación.

Entonces, se instalaron nuevos motores y aviónica completamente nueva en el avión, y también se fortaleció el compartimiento de carga. Entonces, durante el primer vuelo de trabajo, el An-225 modernizado llevó a bordo 187 toneladas de carga útil.

Así, el gigante resucitado An-225 recibió una nueva vida y en varias décadas logró establecer varios récords mundiales en términos de capacidad de carga. Pero esta singularidad es muy costosa, por lo que solo una hora de uso de "Mriya" le cuesta al cliente $ 30,000.

Por lo tanto, este gigante es contratado solo cuando otros aviones simplemente no pueden completar físicamente la tarea. En este sentido, los pedidos son raros y el segundo An-225, que fue ensamblado en un 70%, ha estado almacenado durante 30 años y no se sabe si alguna vez se completará. Por lo tanto, es muy probable que el An-225 siga siendo el único gigante en el cielo de su clase.

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