¿Por qué antes no producían coches con un impulso como el de BelAZ? Sistema E-POWER 3,5 l / 100 km

Cualquiera que esté familiarizado con equipos pesados ​​de minería sabe que los enormes camiones volquete son impulsados ​​por ruedas de motor eléctrico. Y la electricidad es generada por un generador impulsado por un motor de combustión interna.

Es un sistema muy confiable y económico. El motor de combustión interna funciona en modo óptimo, no está sobrecargado. No hay transmisión mecánica: caja de cambios, eje de la hélice, engranaje de reducción en los ejes (reducción de la eficiencia). La energía en BelAZ o cualquier otro camión volquete de minería se convierte en rotación de ruedas con pérdidas mínimas. Además, los motores eléctricos le permiten obtener un par enorme a través de las cajas de cambios.

Eje con motor-ruedas BelAZ y el tamaño del motor eléctrico, por ejemplo:

Además, todo aquel que esté interesado en los vehículos eléctricos conoce la dinámica de este tipo de coche. Para los automóviles con motores de combustión interna, tales aceleraciones se logran solo con potencias de 300 hp o más. Pero una gran escasez de vehículos eléctricos en nuestro tiempo es bajo kilometraje con una sola carga (hasta 300-400 km para unidades de gama alta) y un tiempo de carga prolongado, especialmente si se carga desde una red doméstica.

En el contexto de estos sistemas, tuve una pregunta durante mucho tiempo: ¿por qué es imposible transferir el principio de transmisión, como en los grandes camiones volquete de minería, a los automóviles de pasajeros? ¿Es caro o difícil?

El hielo se ha roto con la llegada de los vehículos de propulsión híbrida. En el ciclo urbano, pueden reducir significativamente el consumo de combustible, porque en los atascos, por ejemplo, las ruedas son accionadas por un motor eléctrico y el motor de combustión interna está al ralentí. Algunos fabricantes de automóviles han ido aún más lejos y aún implementan la unidad como un gran vehículo de cantera.

Por ejemplo, esto se ha hecho en los modelos Nissan Note y Nissan Serena con e-POWER (sistema híbrido secuencial).

Estos coches tienen motores de combustión interna con una capacidad de aproximadamente 80 h.p. hace girar el generador, y alimenta el motor eléctrico impulsado por ruedas a través de una caja de cambios. También hay una batería para picos de consumo de energía (hasta 1,8 kWh). Esto le permite obtener un gran par de hasta 320 nanómetro y consumo de combustible 2,5-3,8 l / 100 km. El kilometraje de un tanque es 3 veces mayor que el de automóviles similares con un accionamiento mecánico de un motor de combustión interna. Breves características de la unidad de potencia de los automóviles:

Quizás otros fabricantes tengan modelos con sistemas similares. Y aparecieron mucho antes, pero no eran masivos. En Rusia, Nissan con el sistema e-POWER: solo puede comprar automóviles con volante a la derecha traídos de subastas japonesas. Precio del Nissan Serena con sistema e-POWER - desde 1,8 millones frotar.

Según los propietarios de dichos automóviles, el consumo de combustible depende de la velocidad. Cuantos más atascos, menos consumo. En carretera, el consumo se eleva a 6,5 ​​l / 100 km. Ejemplos de consumo de combustible aquí: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

El automóvil eléctrico más popular y asequible, el Nissan Leaf, tampoco está oficialmente a la venta. Creo que los coches con bajo consumo de combustible con un sistema e-POWER de este tipo serían populares entre nosotros. Después de todo, también son fáciles de mantener, no hay transmisión automática. Muchas transmisiones automáticas en un variador o con una caja en un diseño robótico no resisten ni siquiera 200 mil kilómetros. km de recorrido.

Parece que hay una cosa en la mente tanto de los fabricantes como de sus distribuidores: los automóviles deben averiarse y deben reemplazarse después de 100-150 mil. kilometraje. Bueno, tampoco tienen que ser económicos. Aunque, las soluciones técnicas sobre cómo simplificar todo y hacerlo lo más económico posible, no requieren un mantenimiento complejo durante mucho tiempo. ¿Cree que esta es la respuesta principal o existen otras razones para la falta de vehículos con bajo consumo de combustible?

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